Krótka historia sklejki

Historia sklejki jest historią współczesnego świata. Łącząc w sobie lekkość, wytrzymałość i elastyczność, sklejka jest fascynującym zapisem zmian społecznych, technologicznych i projektowych, jakie zaszły w ciągu ostatnich 170 lat. Wybierz się w podróż po kilkunastu obiektach ze sklejki, od szyny do nogi do najszybszego samolotu II wojny światowej, od Antarktydy do fińskich lasów, od ręcznej roboty do cyfrowego cięcia.

Sklejka powstaje przez sklejenie cienkich arkuszy drewna zwanych fornirami, przy czym słoje każdego arkusza biegną w innym kierunku. W ten sposób powstaje materiał, który jest mocniejszy i bardziej elastyczny niż lite drewno. Technika ta jest znana od dawna – już od 2600 r. p.n.e. w starożytnym Egipcie – ale dopiero w latach 50. XIX w. sklejkę zaczęto stosować na skalę przemysłową.

Krzesło Belter, ok. 1860 r.

Krzesło (widok z przodu i z tyłu), prawdopodobnie zaprojektowane i wykonane przez Johna Henry’ego Beltera, ok. 1860 r., Nowy Jork. Nr muzealny. W.2-1971. © Muzeum Wiktorii i Alberta, Londyn.

Zawsze uważano, że historia sklejki to przede wszystkim historia płaskiej płyty. Nie jest to prawdą. W latach 1850-1890 formowana sklejka była najbardziej rozpowszechnioną formą tego materiału, a projektowanie mebli motorem innowacji w jej zastosowaniu.

Oparcie tego krzesła, wyprodukowanego około 1860 roku, jest zaskakująco wykonane z formowanej sklejki. Zostało ono wykonane zgodnie z techniką formowania mebli opatentowaną w Nowym Jorku w 1858 r. przez Johna Henry’ego Beltera. Jego technika znacznie zwiększyła szybkość produkcji i obniżyła jej koszty, ponieważ oparcia krzeseł mogły być wytwarzane w partiach po osiem sztuk przy użyciu jednej formy.

Podwyższona kolejka sklejkowa, 1867 r.

Druk, pełnowymiarowy prototyp kolejki ze sklejki podczas targów American Institute Fair, Nowy Jork, 1867 r. © Muzeum Wiktorii i Alberta, Londyn

W XIX wieku projektanci i inżynierowie poszukiwali sposobów na poradzenie sobie z coraz bardziej zatłoczonymi i chaotycznymi ulicami miast. W 1863 r. w Londynie uruchomiono pierwszą na świecie kolej podziemną. Było to niezwykłe osiągnięcie inżynieryjne, ale miało kilka podstawowych wad – budowa metra była bardzo kosztowna, a jakość powietrza w tunelach słaba. Była jednak bardzo skuteczna w zmniejszaniu korków ulicznych i wkrótce inne miasta zaczęły eksperymentować z koleją, która przenosiła ruch z ulic.

W 1867 roku na targach American Institute Fair w Nowym Jorku zaprezentowano prototyp kolejki podwieszanej o długości 107 stóp, wykonanej w całości z formowanej rury ze sklejki. Siedemdziesiąt pięć tysięcy osób jechało tym niezwykłym pociągiem, który był napędzany przez wielkie wentylatory. Projektant, Alfred E. Beach, zaplanował, że kolejka zostanie zainstalowana w całym mieście, wznosząc się ponad ulicami na kolumnach lub przymocowana do ścian budynków. Wytrzymałość i lekkość sklejki sprawiły, że była ona dobrą i tanią alternatywą dla podziemnej kolei żeliwnej.

Okładka i oprawa Aurora Australis, 1908 r.

Od lewej do prawej: Aurora Australis, napisana, zilustrowana i wydana przez członków załogi Brytyjskiej Ekspedycji Antarktycznej (1907-09), 1908, Antarktyda. Reprodukowane za uprzejmą zgodą Governors of Dulwich College. Zdjęcie Victoria and Albert Museum, Londyn; Zdjęcie, odkrywcy wydobywający z lodu skrzynie ze sklejki, 1908, Antarktyda. Zdjęcie dzięki uprzejmości Biblioteki Nowej Południowej Walii.


Dopiero w latach 80. XIX w. zaczęto produkować płyty sklejkowe na dużą skalę. Rosyjska firma A. M. Luther produkowała je w ogromnych ilościach, a jej najbardziej udanymi produktami były skrzynie na herbatę i opakowania.

Sklejkowe skrzynie do pakowania zyskały szczególną sławę dzięki wykorzystaniu ich w wyprawie antarktycznej Ernesta Shackletona w latach 1907-09. Wyprawa ta wymagała ponad 2500 skrzyń do przenoszenia prowiantu i sprzętu. Sklejka została wybrana ze względu na swoją lekkość i wytrzymałość. Skrzynie były w stanie wytrzymać ekstremalne warunki antarktyczne, w tym zakopanie pod lodem podczas zamieci. Zostały ponownie wykorzystane przez załogę do wykonania mebli do pomieszczeń mieszkalnych oraz jako okładki i oprawy do Aurora Australis – pierwszej książki, która została napisana, zilustrowana, wydrukowana, opublikowana i oprawiona w Antarktyce. Co zadziwiające, Shackleton i jego załoga zabrali na wyprawę prasę drukarską, aby „uchronić się przed niebezpieczeństwem braku zajęcia w czasie nocy polarnej”.

Kajak Haskell, 1917 r.

Od lewej do prawej: Kajak wyprodukowany przez Haskell Boat Company, Ludington, Michigan, zaprojektowany w 1917 r., wyprodukowany ok. 1930 r. © Victoria and Albert Museum, Londyn; Broszura reklamująca kajak Haskell, ok. 1930, USA. © Muzeum Wiktorii i Alberta, Londyn.

Kajaki takie jak ten były produkowane przez amerykańską firmę Haskell (później Haskelite) od 1917 r. i sprzedawane w dużych ilościach. Ich produkcja polegała na formowaniu pojedynczego kawałka sklejki przy użyciu opracowanego przez firmę wodoodpornego kleju. Kajaki były niezwykle lekkie, ważyły poniżej 27 kg, a przy tym bardzo wytrzymałe.

Kampania reklamowa firmy koncentrowała się na wytrzymałości i trwałości kajaka. Reklamy pokazywały, że kajak jest w stanie utrzymać „siedmiu dorosłych mężczyzn, sześć stóp długości 12×12-calowego litego drewna dębowego, kadłub wypełniony po brzegi wilgotnym piaskiem [łącznie 1551 kg/3420 funtów]” lub przetrwać zrzucenie z okna drugiego piętra fabryki Haskella.

Firma Haskell wykorzystała później swoje doświadczenia z formowaniem i klejami wodoodpornymi w produkcji samolotów i pojazdów ze sklejki.

Fotel Paimio, 1932 r.

Fotel, projekt Alvar Aalto, 1932, Finlandia. Nr muzeum. W.41-1987. © Muzeum Alvara Aalto. Zdjęcie Muzeum Wiktorii i Alberta, Londyn

Od lat 20. XX w. modernistyczni architekci i projektanci zaczęli wykorzystywać i doceniać możliwości sklejki w zakresie nadawania jej zakrzywionych form. Sklejka cieszyła się szczególnym zainteresowaniem, ponieważ była uważana za materiał przemysłowy – dobrze nadawała się do masowej produkcji, a jej fabryczna produkcja symbolizowała nowy wiek maszyn.

To krzesło zostało zaprojektowane przez fińskiego architekta Alvara Aalto dla Paimio Tuberculosis Sanitorium w Finlandii i wyprodukowane w małej fabryce. Cienkie, lekkie i wygięte siedzisko ze sklejki jest zawieszone między dwiema wąskimi ramami, co sprawia wrażenie, że fotel unosi się w powietrzu.

W 1933 r. ta sama fabryka zaczęła produkować krzesła do powszechnej sprzedaży, obok innych mebli projektu Aalto. Jego meble były eksportowane w dużych ilościach do Wielkiej Brytanii i USA, gdzie innowacyjne wykorzystanie sklejki wywarło znaczący wpływ na innych projektantów.

Dom Laboratorium Produktów Leśnych (FPL), 1937 r.

Pełnowymiarowy dom zbudowany na targach Madison Home Show w 1937 r. w celu zademonstrowania systemu prefabrykacji sklejki amerykańskiego Laboratorium Produktów Leśnych. Zdjęcia dzięki uprzejmości USDA Forest Service, Laboratorium Produktów Leśnych.

W latach trzydziestych XX wieku w Stanach Zjednoczonych kwitły plany tworzenia tanich, fabrycznie produkowanych domów. Było to spowodowane wysokim bezrobociem, niewielkimi dochodami gospodarstw domowych i brakiem tanich mieszkań w okresie Wielkiego Kryzysu. Projekty domów prefabrykowanych skupiały się na szybkiej produkcji i łatwym demontażu. Sklejka doskonale nadawała się do standaryzowanych, lekkich systemów płytowych, które można było produkować fabrycznie i montować na miejscu. Wynalezienie klejów syntetycznych w połowie lat 30. oznaczało również, że producenci sklejki mogli produkować nowe, wodoodporne sklejki, idealne do zastosowań zewnętrznych.

W czasie kryzysu amerykańskie Laboratorium Produktów Leśnych (FPL) opublikowało plany eksperymentalnego domu „całkowicie drewnianego”, który można było produkować fabrycznie z użyciem standardowych paneli sklejkowych, a następnie szybko montować na miejscu. W 1936 r. zbudowano dom demonstracyjny na targach Madison Home Show. Dwanaście tysięcy zwiedzających ustawiło się w kolejce, aby zobaczyć w pełni umeblowany dom. Byli zachwyceni faktem, że części zostały wyprodukowane w fabryce, a dom mógł być zbudowany przez siedmiu mężczyzn w ciągu zaledwie 21 godzin.

Samochód DKW, 1938 r.

Samochód terenowy (model F7), zaprojektowany i wyprodukowany przez DKW, Niemcy, projekt 1937, produkcja 1938. Kolekcja Deutsches Museum, Monachium. Zdjęcie Muzeum Wiktorii i Alberta, Londyn.

Przez cały XX wiek projektanci i inżynierowie eksperymentowali ze sklejką jako materiałem do budowy pojazdów. Często mocniejsza, lżejsza i bardziej elastyczna niż metal, sklejka była używana na płasko, a także formowana do budowy nadwozi samochodów, wózków bocznych i furgonetek. Na zastosowanie sklejki w samochodach często miały wpływ projekty samolotów i łodzi, a wiele firm działało w kilku z tych dziedzin. Na przykład francuski przedsiębiorca Georges Lévy zaprojektował zarówno wózki boczne, jak i wodnosamoloty – pływaki w wodnosamolotach zasadniczo wykorzystywały zaokrągloną formę nadwozia wózka bocznego.

Od 1928 r. niemiecka firma DKW używała formowanej i płaskiej sklejki do produkcji nadwozi swoich niedrogich samochodów rodzinnych. Walcząc z uprzedzeniami, że sklejka jest mniej niezawodna niż metal, DKW podkreślała jej wyjątkowe właściwości – jest mocna i odporna na naprężenia, łatwa w naprawie i cichsza na drodze dzięki lepszemu zawieszeniu. Reklamy DKW pokazywały wytrzymałość sklejki i jej nowoczesny, przemysłowy charakter, przedstawiając zdjęcia pracowników fabryki stojących na sklejkowej płycie, umieszczonej na dachu jednego z samochodów.

Samolot Mosquito, 1941 r.

Brytyjski samolot de Havilland Mosquito, 1941 r. © Muzeum Lotnictwa de Havilland

Najbardziej znaczącym technologicznie zastosowaniem sklejki w latach 1910-1945 było wykorzystanie jej jako materiału do budowy samolotów. Jej wytrzymałość i lekkość pozwoliły na skonstruowanie nowych samolotów, które zrewolucjonizowały charakter lotu. Na początku 1910 r. przełomowe eksperymenty z formowaną sklejką umożliwiły skonstruowanie pierwszych zamkniętych, opływowych kadłubów samolotów. Te sklejkowe powłoki – znane jako „monocoque” – były na tyle mocne, że były samonośne, co oznaczało, że samoloty nie wymagały znacznej konstrukcji wewnętrznej ani krzyżulców. Rewolucyjny kadłub typu „monocoque” stał się standardem w projektowaniu przyszłych samolotów.

Brytyjski de Havilland Mosquito (DH-98) był najszybszym i najlepiej latającym samolotem II wojny światowej. Kadłub z monokoksu z formowanej sklejki sprawiał, że był wystarczająco lekki i szybki, aby latać bez uzbrojenia obronnego. Ministerstwo Lotnictwa początkowo chciało zamówić samolot metalowy. De Havilland przekonał ich do wypróbowania Mosquito jako konstrukcji niskokosztowej, którą można było wykonać stosunkowo tanio, wykorzystując robotników z fabryk mebli i innych zakładów obróbki drewna w Wielkiej Brytanii, Australii i Kanadzie.

Projekty Charlesa i Ray Eamesów, lata 40.

Od lewej do prawej: Szyna na nogę, projekt Charlesa i Ray Eamesów, 1941-42. Nr muzeum. W.31-2016. © Eames Office, LLC (eamesoffice.com). Zdjęcie Victoria and Albert Museum, Londyn krzesło DCM, zaprojektowane przez Charlesa i Ray Eamesów, 1945, wyprodukowane około 1947 roku. Nr muzeum. W.7-2017. © Eames Office, LLC (eamesoffice.com). Zdjęcie Victoria and Albert Museum, Londyn.

Amerykańscy projektanci Charles i Ray Eames eksperymentowali ze sklejką podczas II wojny światowej, opracowując metodę formowania złożonych, zakrzywionych form. W 1942 r. zaprojektowali lekką, sztaplowaną sklejkową szynę na nogi dla marynarki wojennej USA. W późniejszym okresie wojny zaczęli produkować sklejkowe części do samolotów.

Duży wpływ na projekt DCM (metalowego krzesła jadalnianego) z trójwymiarowo formowanym siedziskiem miały prace wojenne Eamesów. Było to jedno z najbardziej wpływowych krzeseł drugiej połowy XX wieku, naśladowane i adaptowane przez projektantów na całym świecie. Brytyjski projektant Robin Day powiedział o tym okresie: „Każdy projektant, którego znałem, miał zdjęcie krzesła Eamesów [DCM] przypięte do swojej deski kreślarskiej”.

Lustrzany ponton, lata 60.

Wyścigi pontonów lustrzanych, Wielka Brytania, lata 60. Fotografie dzięki uprzejmości Graeme Partridge’a

W latach 50. i 60. ubiegłego wieku nastąpiła eksplozja majsterkowania. Sklejka była szczególnie przydatna do pracy w domu. Łatwa do kształtowania, nie wymagała skomplikowanych narzędzi, była wyrozumiała dla amatorskiego wykonania i łatwo można ją było włączyć do powojennej kultury spędzania wolnego czasu.

Ponton Mirror, wykonany głównie z morskiej sklejki, był i jest jedną z najpopularniejszych łodzi XX i XXI wieku. Sprzedawany jako zestaw części do samodzielnego montażu w domu, miał być niedrogi i skierowany do szerokiego grona początkujących żeglarzy. W pontonie zastosowano metodę konstrukcji reklamowaną jako „Stitch and Glue”, w której panele ze sklejki były łączone pętlami z drutu miedzianego przewleczonego przez wywiercone otwory. Umożliwiało to bardzo łatwą budowę przez amatorów nieposiadających doświadczenia w obróbce drewna.

Opendesk, 2013 r.

„Edie Stool”, projekt Davida i Joni Steiner dla Opendesk, 2013, Londyn. Nr muzealny. W.28-2016 (zmontowany) i W.29-2016 (niezmontowany). © Opendesk. Zdjęcie Victoria and Albert Museum, Londyn.

Sklejka jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych materiałów ery cyfrowej. Twórcy i projektanci dzielą się projektami ze sklejki na całym świecie, albo poprzez dystrybucję cyfrowych plików do cięcia dla maszyn CNC (Computer Numerical Control), albo poprzez filmy i zdjęcia zamieszczane w Internecie.

Firma Opendesk nie posiada akcji i działa całkowicie online. W ramach systemu produkcji rozproszonej ich projekty można pobrać z dowolnego miejsca na świecie i wyciąć na ploterze CNC – sterowanej komputerowo maszynie, która tnie za pomocą obrotowego wiertła zwanego frezem. Poszczególne osoby mogą wykonać meble samodzielnie lub skontaktować się z lokalnym producentem. Praktycznie wszystkie projekty Opendesk są wykonane ze sklejki. Materiał ten został wybrany na podstawie porównania kosztów, dostępności i globalnej standaryzacji, aby zapewnić jednolitą konstrukcję.

Design Form Studio, 2022 r.

Model 3D Recepcji stworzony w Konfiguratorze 3D https://designform.studio/konfigurator

Projektant i producent mebli Design Form Studio korzystając z dobrodziejstw najnowszej techniki -stworzyli konfigurator mebli online, w którym można ustawić własne wymiary, materiały i kolory – a do wyboru jest coraz szersza paleta mebli do każdego pomieszczenia.

  • fotele
  • sofy
  • stoliki
  • pufy
  • recepcje
  • ozdobne panele ścienne
  • i inne

Meble Design Form Studio są produkowane w Polsce, w Chęcinach obok Kielc i wysyłane po całej Polsce i do każdego zakątka świata.

Skip to content